金沙娱樂城电子app神秘海宁系背后 这家成立两个月的新公司要控股奇瑞

  金沙娱樂城电子app神秘海宁系背后 这家成立两个月的新公司要控股奇瑞扩股项目u22\\0,增资底价减少180u0u0.94亿元0\\0,传闻中的投资方是一个0\“名不见经传\00u0”的小

  与混改一同进行的还有奇瑞不断200u“扩张\0u75”的品牌战略u00\2。从去年的捷途产品序列002000、星途高端品牌5u8u26、房车品牌瑞弗到日前最新成立的电动轻型商用车合资公司0u,奇瑞似乎又开始从\u04u5“一个奇瑞00060”战略回归到7206“多品牌2008\”uu0。

  u\020“混改\5”被业内看作是已经成立22年的奇瑞布局新战略的机会u0004,所以投资方至关重要u\。

  有消息称00000\,奇瑞的意向投资方为腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称腾兴长三角)000,双方已达成协议u4,并支付了47亿元定金00。

  启信宝显示0u,腾兴长三角是一个成立近两个月的新公司u0\u00,注册时间为今年7月22日4\00\\,相关信息多为空缺状态0040。70\“照此看来0u2\2,奇瑞可能在之前就与投资方敲定了基本信息00,所以才注册了这个新公司\0。0\00”一位不愿具名的汽车分析师告诉《每日经济新闻》记者2\\uu0。对此\\,记者也向奇瑞方面进行求证u0,对方仅表示u00007:\u6“不方便透露\000。245u0u”

  随着0\\0“绯闻主角00”腾兴长三角被曝光0\05,其背后实控人郑利彬也浮出水面70u00。郑利彬是谁02u?从有限的公开信息中只能得知他是一位80后温州商人\2。不过0\5uuu,在腾兴长三角的投资方中频繁出现了两个人的名字7002uu:郑乐瓯和郑祥林00\08。

  其中008u2,郑乐瓯在腾兴长三角股东方乐清南商投资有限公司(以下简称乐清南商)和大众新能源科技有限公司(以下简称大众新能源)中均为大股东700002,持股比例为90%u002。郑祥林则在大众新能源中持有10%的股份\2\800。

  在郑乐瓯的历史合作伙伴一栏中0000,郑利彬的名字赫然在列2\000。郑利彬和郑乐瓯都来自乐清市\0,郑利彬的对外头衔为温州瓯江智慧供应链物流开发有限公司的法定代表人\u6u、执行董事兼总经理\2。该公司的主营业务为供应链管理服务等080u0。

  除了神秘的郑利彬u\4,启信宝显示腾兴长三角疑似实控人一栏为u60\\“海宁市人民政府国有资产监督管理办公室2\00”\u00uu。从股权结构来看70,腾兴长三角的大股东为持股3820u.1605%的海宁市资产经营公司\5007,而海宁市资产经营公司由海宁市人民政府国有资产监督管理办公室100%持股0\\00\。

  2\000“奇瑞混改毕竟是件很严谨的事情620,国有资产参与也在情理之中02\4。2\\uu”上述汽车分析师认为\u2。

  实际上20,自从奇瑞启动混改以来40u,就被曝出过多个800020“绯闻对象\722”06u007,包括宝能集团0\0\u7、华夏幸福00282、正道集团和普拓资本等00。

  作为曾经的\uu4\u“自主一哥00000”00,奇瑞对2200“另一半7200”设置的门槛并不低0\0u。首先投资方需为单一主体002\0,不接受联合体增资u\7,不接受委托(含隐名委托)方式增资22。其次0\8000,奇瑞还要求意向投资方及其控股股东uu\\、实际控制人及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资\\20、控制整车生产00、制造企业\u60\,或通过控制关系从事整车生产80040u、制造业务00。

  这意味着0004,具有整车资质和未在汽车行业进行过投资的资本方才能获得奇瑞控股集团有限公司(以下简称奇瑞控股)和奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞股份)的股权0u204u。业内认为\8,奇瑞的战略2uu、研发0\0、制造及销售等业务很可能不会受到资本方的直接控制020。

  而上述严苛条件已经筛选掉了大批意向投资者u52。去年12月0005,奇瑞的增资扩股项目遭遇了延期和40“流拍40u\20”u00\7\。时隔8个月7000,奇瑞再次启动混改0\\4u2。此次混改奇瑞控股和奇瑞股份的增资底价分别降低至75u0\0u2.34亿元和6822u7.15亿元u0,与去年相比增资底价合计减少了180\00\6.94亿元0u00。博纳咨询汽车研究总监闻文称u0840u:u0002“今年的增资低价比去年降低u\,从侧面表明了奇瑞对资金的需求00,其希望能够通过降价来吸引到投资方000。u0\200”

  奇瑞之所以坚持混改2u00u7,是为了实现下一阶段发展目标00。去年\000,奇瑞汽车党委书记00u、董事长尹同跃曾表示\20:0\“推动企业做大做强600u0\,是奇瑞增资扩股的初衷u00。\040\”

  奇瑞坚持混改的另一个原因是020\4“缺钱0\0\”\020。截至2019年6月30日\0\20,奇瑞控股的净利润为-10220.55亿元6\074,资产总额为9042200.17亿元\400u0,负债总额为68500000\.08亿元7\7u20;奇瑞股份的净利润为-13u\\42u.74亿元\0u0,资产总额为83008200.82亿元08\u2,负债总额为6224000.93亿元u072u。

  不论是为了下阶段发展00005,还是为解决资金的燃眉之急22u00,混改对奇瑞而言都是势在必行420000。07\u2“此次混改看得出奇瑞的决心很大0400,芜湖地方国资委后退了一步u00,成为第二股东0080。金沙娱樂城电子app\u400”上述汽车分析师称080u4。

  奇瑞增资扩股公告显示000,资本方持股比例将为30200u0.99%u240uu,将成为奇瑞控股的第一大股东u\7\。

  u0“奇瑞想找人出资6062,也愿意让出大股东的位置0282,但是不给经营控制权u0u。在这样的条件下uu07u,究竟什么样的投资方愿意来uu\0\u?这样的交易存在很多阻力00\。00u000”闻文表示060\2。

  2018年被奇瑞定义为实施战略转型来全面发力的一年u00u20。首先其产品迭代和投放速度明显提升00u,奇瑞在去年先后上市了包括瑞虎80802、全新艾瑞泽50u0022、艾瑞泽GX\\,以及艾瑞泽5e 450和瑞虎3xe等近十款车型u0,并且还推出了捷途产品序列000u0u。

  进入2019年006\,奇瑞汽车高端品牌星途第一款产品下线月00\020,奇瑞控股集团与美国REV集团正式发布合资的房车品牌瑞弗00u;不久前\5,奇瑞控股集团与斯图哥特新成立的合资公司计划生产销售电动轻型商用车40008\。

  早在奇瑞汽车推出捷途产品序列开始0\0uu,有业内人士就认为奇瑞又在上演004\8“多生孩子好打架02”的戏码00。对此020\0,闻文认为002:uu0“捷途是奇瑞商用车公司创立的品牌00。从理论上讲0\,它是完全独立的00u,不需要考虑和奇瑞或者星途之间的重叠u0。0u00u”

  之前08,奇瑞曾先后推出开瑞050\20、瑞麒\u、威麟2u00、凯翼等品牌6u\\,但在实际销售过程中\uuu5,这些品牌并未达到奇瑞预想的00\“多点开花0\\0”效果7u80u0,反而因摊子过大牵扯了精力52。于是8\02u,2013年奇瑞提出了80\200“回归一个奇瑞2\8\”的新品牌战略0040\。

  050“此次奇瑞发布多个品牌与之前的战略并不完全一样40。之前几个品牌都在奇瑞品牌之下u00u\,这轮的新品牌都独立于奇瑞品牌之外00\20。这意味着u00u0,金沙娱樂城官网未来这些品牌是可以剥离的\2u270。如果奇瑞与新的投资方制定了详细规划000,即便是新投资方进入奇瑞\020u0,这些品牌也不会受到影响2620。u2”上述汽车分析师称2000。

  尹同跃对这一轮奇瑞的新品牌定位也有一个经典阐述0\8\,即0u008\“捷途是斯柯达0\,奇瑞是大众080020,星途是奥迪\\7u”70u。

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